現ホンダ唯一のピュアスポーツモデルを一冊に

書名：『エンスーCARガイドDIRECT　ホンダ・シビック　タイプＲ／タイプＲユーロ』
発売日：2010年2月5日
価格：1995円（税込み）
体裁：A5　カラー＆モノクロ96ページ

　１冊で１車種を深く掘り下げる『エンスーＣＡＲガイド』シリーズの最新刊。
　ホンダ・シビック　タイプＲ（ＦＤ２型）と同タイプＲユーロ（ＦＮ２）について、メカニズム解説やインプレッションではなく、開発者へのロングインタビューを書籍のメインに据えて「どんな開発思想・哲学が掲げられたのか」「その思想は実際に、どこに具体的に反映されているのか」を探っていく。
※本書は現行ＦＤ２型及びＦＮ２型をクローズアップした書籍です。このためＥＫ９型やEP3型に関する記述はごく一部に過ぎないことをご了承ください。

「ＦＦタイプＲ史上最速であること」
「タイプＲにおける直近の先代・ＤＣ５インテグラに対してサーキットラップタイムで上回ること」

　2007年３月に発売されたＦＤ２型シビック・タイプＲでは、以上のような目標が掲げられ、そして達成された。常識では「新型車が性能面で過去のモデルを上回るのは当然ではないか」となるのだが、しかし実情を見ていけば、それが半ば不可能と言えるものであることがわかるのだ。

・車重はＤＣ５に対して100㎏重くなった。・ボディは４ドアとなり、単純に考えればボディ補強の難易度は向上し、かつリヤオーバーハング重量物の増大で慣性モーメントは悪化する。
・それでいて、エンジンは従来通りのブロック型式と排気量を維持することが決められた。

　通常、クルマ作りにおいて「速さ」を向上させようとすれば「車重を軽くする」か「排気量を拡大するなどして、圧倒的に馬力を向上させる」ことが絶対的な近道であるのに、ＦＤ２型タイプＲに与えられた条件はまったくの真逆だったのだ。

　ところが、ＦＤ２はＤＣ５インテグラを打ち破った。

　それだけでなく、ＦＦタイプＲ史上で最もレーシーでかつファンであるという評価も勝ち取った。

　果たして、あれほどの難題をＦＤ２型の開発陣営はどうやって説いたのか。本書が知りたかったのはそこである。

※ＦＮ２型シビック　タイプＲユーロについてのメカニズム解説や開発者インタビューも当然掲載しています。本書に占めるＦＤ２型タイプＲとＦＮ２型タイプＲユーロの記事掲載比率はおよそ２：１です。

※ここに掲載するページデザインは製作中のものです。製品時には変更が加わる可能性がありますことをご了承頂ければ幸いです。

　
開発者ロングインタビュー『シビック　タイプＲを作った男』では、開発責任者の假屋氏（写真）のほか、シャシー開発者の三上氏、エンジン開発者の沖田氏に話を聞いた。

フォトギャラリーページも充実している。

１９９２年の『ＮＳＸ―Ｒ（初代）』に端を発するホンダの至宝『タイプＲシリーズ』の全モデル（ユーロＲ含む）についてのレビューも掲載。単純なメカニズム紹介やインプレッションではなく、設計思想について迫る。

ＦＮ２型タイプＲユーロの開発責任者・酒井氏へのインタビューも掲載。記者の「事前の情報から得た印象では、タイプＲユーロはゆったりと乗るクルマに思える」という意見に対し、即座に「遅いタイプＲというのはあり得ない。目指したのは欧州最速である」と切り返した酒井氏。彼が考える「最速」の基準とは何か、そしてそれがいかにして達成されたかについて明らかになった。